De Shanghai a Chongqing: O caminho de ferro mais caro do mundo A linha férrea chinesa Yichang-Wanzhou: 253 Pontes e 159 Túneis Por Larry Romanoff, December 11, 2019 Traduzido em exclusivo para PRAVDA PT CHINESE ENGLISH NEDERLANDS PORTUGUESE SPANISH O Caminho de…
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As Cidades mais Seguras do Mundo
Por Larry Romanoff, December 02, 2019
Traduzido em exclusivo para PRAVDA PT
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Há ocasiões em que os americanos querem publicar uma lista que demonstra a sua superioridade moral inata sobre o resto do mundo, mas hesitam, porque as mentiras são demasiado flagrantes mesmo para eles e expô-los-iam a um ridículo sem limites.
Nesses casos, têm um amigo que faz o trabalho por eles, dependendo de uma referência de terceiros altamente considerada, numa tentativa de tornar a hipocrisia mais palpável. Nesta ocasião, requisitaram os serviços da chamada “Intelligence Unit” da revista The Economist para produzir uma lista das cidades mais seguras do mundo. Os resultados iriam surpreendê-lo, por mencionar lugares como Chicago, Washington, Nova Iorque e Los Angeles, colocadas mesmo lá em cima, perto do topo. (1)
No mínimo, a metodologia foi inovadora. Para a maioria de nós, uma cidade segura é uma cidade onde nos sentimos seguros; o que significa segurança pessoal, com pouca ou nenhuma probabilidade de experimentar os acontecimentos normais da vida diária na América, que incluiriam sermos assaltados, mortos, violados, esfaqueados, incriminados pelo FBI, ou mortos a tiro pela polícia.
Mas as cidades americanas não podem competir nestas métricas, pelo que, com a ajuda dos seus amigos no Reino Unido, conceberam novas métricas em quatro categorias, nomeadamente em segurança digital, segurança sanitária, segurança das infraestruturas e segurança pessoal, cada uma delas com 25% do total da classificação. Assim, ser atingido pela polícia em Nova Iorque ou apunhalado por um dos 400.000 assaltantes em Chicago ou em Washington, tem a mesma importância como a perda do seu cartão de crédito ou tropeçar na calçada. Vamos dar uma olhadela rápida.
El YiWu de China:
Modelos de negocio de los que nunca has oído hablar
Por Larry Romanoff, 15 de Diciembre, 2019
Traducción: PEC
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El Mercado de Materias Primas de YiWu
Una breve reseña para contextualizar. YiWu es el mayor supermercado del mundo. YiWu es un pequeño pueblo (en realidad es una ciudad con más de un millón de habitantes, pero en China eso es un pueblo pequeño) de la provincia de Zhejiang, a 45 minutos en tren de alta velocidad de Shanghai. En los alrededores hay miles de pequeñas (y algunas grandes) fábricas que producen grandes cantidades de pequeños productos: herramientas manuales y eléctricas de pequeño tamaño, paraguas, bolsos y maletas, juguetes, artículos de regalo, pequeños electrodomésticos, utensilios de cocina, pequeños artículos electrónicos y cinta adhesiva. La mayoría de los productos son artículos utilitarios estándar a los que solemos referirnos como productos básicos.
Con esta intensa concentración de cúmulos de fabricación, YiWu cuenta con los mayores mercados de productos básicos del mundo. El mayor mercado de fábricas al por mayor de YiWu, el Centro de Comercio Internacional, consta de ocho edificios de 5 plantas que suman unos 5 millones de metros cuadrados y contienen unas 80.000 tiendas, cada una de ellas propiedad de una de las fábricas de la zona. Es tan grande que los pasillos de cada edificio tienen nombres de calles; normalmente se necesitan mapas para navegar. Para ahorrarle la aritmética, si pasa 8 horas al día, 5 días a la semana, con sólo 1 minuto en cada tienda, necesitaría más de 8 meses para visitarlas todas. Y eso es sólo un mercado de los 20 que hay en la ciudad. Muchos mercados se especializan en un producto concreto: paraguas, flores artificiales, artículos de papelería, juguetes, velas, cosméticos, bisutería, bolsos y productos de cuero, zapatos, pañuelos, telas, calcetines, lencería… Los mercados típicos tienen 2.000 tiendas que sólo venden cinturones o 10.000 que venden pequeñas teteras de cerámica.
La Industria de los Encendedores de YiWu
Uno de los artículos producidos localmente son los encendedores. Esta industria en los alrededores de YiWu está formada por unas 4.000 familias que poseen y operan unas 1.000 fábricas, todas ellas produciendo componentes o productos enteros ensamblados. Estas familias pueden estar formadas sólo por un marido y una mujer con unos cuantos empleados contratados, o por una gran familia compuesta de abuelos, tíos y tías, y descendientes en edad de cursar estudios universitarios. En cada caso, una fábrica puede contratar tantos o tan pocos trabajadores externos como sea necesario.
El Modelo de Negocio
Estadísticas Económicas de los Estados Unidos: “Cifras poco Fiables”
Por Larry Romanoff, November 10, 2019
Traducción: PEC
El gobierno americano y los medios de comunicación occidentales disfrutan acusando a China de producir cifras poco fiables, pero es ampliamente reconocido que no hay estadísticas económicas nacionales en el mundo tan deliberadamente poco fiables y engañosas como las de Estados Unidos. Sin embargo, otra característica de la Gran Transformación fue la innovación del gobierno americano en la fabricación de estadísticas que elevaron la desinformación económica a una forma de arte.
- El desempleo es más del doble de lo declarado oficialmente,
- la inflación más de tres veces, y
- el PIB es menos de dos tercios de las cifras publicadas.
- Lo mismo ocurre con las estadísticas sobre salarios,vivienda y demás.
Muchos investigadores han publicado estudios que demuestran que las estadísticas económicas oficiales de EE.UU. en casi todos los ámbitos están muy distorsionadas para pintar un panorama positivo muy distinto de la realidad.
Como señaló un comentarista,
“Las cifras de empleo son fraudulentas, la tasa de desempleo es engañosa, las medidas de inflación están infravaloradas y la tasa de crecimiento del PIB está sobrevalorada. Los americanos viven en una matrix de mentiras”.
Con los medios de comunicación obedientes que controlan la narrativa, pocos americanos tienen idea del verdadero estado de su economía o de las consecuencias personales de estas manipulaciones estadísticas.
PIB
No hace falta ser economista para apreciar las dificultades que entraña la comparación de las tasas del PIB nacional ni las oportunidades de engaño que ofrece su recopilación.
Por Larry Romanoff, October 18, 2019
Traduzido em exclusivo para PRAVDA PT
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Alguns aspectos do estilo americano de competição tornam-se mais claros quando colocados num contexto mais amplo, neste caso o sistema socio-económico incluido, por este motivo vamos analisar rapidamente a diferença entre capitalismo e socialismo. Durante, pelo menos, os últimos 100 anos, os americanos foram ensinados a odiar e a temer o socialismo e os governos socialistas, sem nunca compreenderem realmente aquilo a que se opunham ou porque razão o contestavam.
Nos dias de hoje a situação não é diferente, quando qualquer menção ao socialismo produz uma inundação de condenação moral. No entanto, poucos americanos poderiam provavelmente fornecer qualquer explicação coerente sobre socialismo ou uma discussão inteligente dos seus multiplos fracassos hipotéticos. Os americanos equiparam o socialismo a déspotas e a tirania, a medo e a fome sob uma ditadura militar brutal, o que é um testemunho do poder da propaganda e da ignorância. As empresas americanas estiveram na vanguarda desta investida propagandística, que foi fortemente apoiada pelo governo e pela comunicação mediática e, certamente não menos importante, pelos editores de livros educativos e pelas escolas e universidades americanas.
Durante um século, as empresas americanas, as agências governamentais e os meios da comunicação social, atafulharam as mentes e os corações dos americanos com medo do socialismo e, tendo alimentado esse medo, definiram quais os sinais do socialismo a ser evitados a todo o custo. Estes sinais incluíam o cumprimento do governo da sua responsabilidade em áreas como cuidados de saúde, segurança social e educação e o fornecimento de necessidades nacionais como a electricidade, transportes e comunicações, tudo apresentado ao povo como “desistir da sua vida e deixar que o governo a dirijisse por si“. O envolvimento do governo em qualquer segmento da sociedade ou indústria onde as grandes empresas e as elites pudessem ter lucro foi definido como socialismo ou comunismo e, portanto, traição à religião básica do cristianismo político multipartidário.
A propaganda era tão poderosa que se tornou praticamente impossível para um americano médio ser socialista cristão ou crente tanto na democracia como na segurança social, ou ser qualquer um deles e simultaneamente contra as grandes empresas, contra o capitalismo de mercado livre ou contra a privatização. Ter uma identidade americana é aceitar todos os capítulos da Bíblia da Liberdade. Não se pode escolher qual das leis de Deus se vai seguir. A uniformidade ideológica é um pré-requisito para aqueles que vivem num mundo a preto e branco e praticam uma religião do tudo ou nada.
A lavagem ao cérebro começa cedo, na escola primária, muito antes das crianças terem qualquer capacidade de discernir os méritos do governo ou dos sistemas sociais. De facto, as crianças americanas são impedidas de alguma vez obterem essa capacidade por um sistema educativo preventivo que coloca a mentira em qualquer reivindicação de liberdade ou pensamento crítico. Considere este exemplo de um livro americano do ensino básico: A questão colocada é “Qual dos seguintes aspectos segue o socialismo?”, impondo ao aluno oferecer três opções de resposta possíveis:
- Um sistema político em que um ditador governa e não há liberdades.
- Um sistema económico em que o governo é proprietário das grandes empresas.
- Um sistema económico em que as empresas são privadas.
Por Larry Romanoff, 11 de Diciembre, 2019
Traducción: PEC
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El Ferrocarril de Yiwan
En 2010 se terminaron por fin las obras del ferrocarril de Yiwan, una ruta paralela al lago formado por la presa de las Tres Gargantas, una línea de 380 km en dirección este-oeste que atraviesa un terreno montañoso, hermoso pero difícil, desde Wuhan, la capital de la provincia de Hubei, y Yichang (el emplazamiento de la presa de las Tres Gargantas), hasta la ciudad de Wanzhou, justo al este de Chongqing.
La ruta fue propuesta originalmente por Sun Yat-Sen en 1903 para acortar el trayecto ferroviario entre las regiones montañosas del suroeste y el este de China. El proyecto se inició en 1909, pero se abandonó repetidamente por problemas tecnológicos insalvables debidos al difícil entorno natural, hasta que el gobierno central decidió relanzarlo en 2003.
Este ferrocarril forma parte de uno de los corredores de transporte nacionales más importantes de China. El proyecto logró sus principales objetivos de aumentar la capacidad del corredor, eliminar las barreras de transporte y reducir los costes del mismo, y ya ha contribuido significativamente al crecimiento económico y a la reducción de la pobreza en la zona del proyecto, beneficiando potencialmente a toda la zona occidental.
El Museo de los Túneles y los Puentes de China
Las Ciudades más Seguras del Mundo
Por Larry Romanoff, 2 de Diciembre, 2019
Traducción: PEC
Hay ocasiones en las que los americanos quieren publicar una lista que demuestre su innata superioridad moral sobre el resto del mundo, pero dudan, porque las mentiras son demasiado grandes incluso para ellos y les expondrían a un ridículo ilimitado.
En estos casos, hacen que un amigo haga su trabajo por ellos, dependiendo de la referencia de una tercera parte muy apreciada en un intento de hacer la hipocresía más aceptable. En esta ocasión, recurrieron a los servicios de la llamada “Unidad de Inteligencia” de la revista The Economist para elaborar una lista de las ciudades más seguras del mundo. Los resultados deberían sorprenderle incluso a usted, ya que lugares como Chicago, Washington, Nueva York y Los Ángeles se sitúan en los primeros puestos. (1)
La metodología era, como mínimo, innovadora. Para la mayoría de nosotros, una ciudad segura es aquella en la que estamos a salvo; eso significa seguridad personal, con poca o ninguna probabilidad de experimentar los acontecimientos normales de la vida cotidiana en los Estados Unidos, que incluirían ser asaltado, asesinado, violado, apuñalado, incriminado por el FBI o muerto a tiros por la policía.
Pero las ciudades americanas no pueden competir en estas estadísticas, así que, con la ayuda de sus amigos del Reino Unido, diseñaron nuevas estadísticas en cuatro categorías, a saber, seguridad digital, seguridad sanitaria, seguridad de las infraestructuras y seguridad personal, cada una de ellas con un 25% de la clasificación total. Así que ahora recibir un disparo de la policía en Nueva York o ser apuñalado por uno de los 400.000 atracadores de Chicago o Washington asume la misma importancia que perder la tarjeta de crédito o tropezar en la acera. Echemos un vistazo rápido.
La Seguridad Digital está relacionada con los “equipos de ciberseguridad” de una ciudad, sea lo que sea que eso signifique, probablemente el grado en que la NSA está grabando todo lo que dices, y, curiosamente, la “frecuencia del robo de identidad”. Por cierto, ¿sabía usted que Londres tiene una cámara de vídeovigilancia por cada seis ciudadanos, y que EE.UU. se dirige rápidamente en la misma dirección?
Os Comboios de Alta Velocidade da China
Por Larry Romanoff, December 05, 2019
Uma das grandes vantagens de viajar de comboio em comparação com voar é a poupança de tempo desaproveitado. Na maioria dos países, um voo envolve normalmente uma viagem de uma hora até ao aeroporto com a exigência de chegar pelo menos 1,5 horas antes da partida. À chegada, há sempre a queixa de uma longa espera, a longa caminhada até aos locais de entrega da bagagem ou às saídas, depois a viagem de uma hora ou mais, até ao centro da cidade.
Quando tomamos em consideração o trajecto e o tempo necessário que antecede a partida para o check-in e a autorização de segurança e a caminhada de 2 km até à porta de embarque, depois os atrasos após a chegada e o trajecto para o centro da cidade do nosso destino, os comboios são equivalentes a voar em viagens até 1.200 ou mesmo 1.500 Kms, e muito mais rápidos do que voar viagens mais curtas. Não só são muito mais rápidos, mas também menos dispendiosos do que as viagens aéreas. A frequência das partidas – pelo menos entre as cidades principais da China – é espantosa, a rota Shanghai-Pequim com cerca de 75 ou 80 comboios de Alta Velocidade de ida e volta, todos os dias, partindo frequentemente com um intervalo de 10 minutos de distância.
Na China, as estações ferroviárias estão situadas no centro da cidade, pelo que a deslocação é mínima, ao chegar a uma estação com a bagagem de mão apenas a 20 ou 30 minutos antes da partida. Não há processo de “check-in” como nas companhias aéreas, apenas o habitual controlo de segurança e scanners de bagagem ao entrar na estação onde se pode passar o tempo em salas de espera confortáveis, ou simplesmente encontrar a plataforma correcta e embarcar no comboio. Apesar de muitas estações serem enormes, as distâncias a pé são normalmente muito mais curtas do que na maioria dos aeroportos.
Outra vantagem considerável das viagens de comboio é a comodidade e o conforto, sendo os comboios muito superiores em ambas estas categorias sem haver uma constante imposição do tempo. Os comboios eliminam os elementos mais desagradáveis das viagens aéreas, com a vantagem de poder usufruir a paisagem; de um avião, não se vê nada. Num avião, somos obrigados a aderir a um horário rígido: a hora do café ou de uma refeição, a hora de fechar as cortinas das janelas e escurecer a cabine para que o pessoal possa descansar. Se o carrinho da comida estiver no corredor, os passageiro não se podem levantar para passear ou ir à casa de banho. Parece que está tudo controlado e sob pressão. Muitas vezes, o facto de sair do seu lugar é um grande inconveniente.Pelo contrário, num comboio, pode fazer o que quiser. A sua bagagem está acessível em qualquer altura, os carrinhos de comida passam regularmente, o vagão-restaurante está sempre disponível, os assentos têm o dobro do espaço para as pernas, os corredores são suficientemente largos para acomodar os passageiros, é tudo muito mais descontraído, aprazível e agradável.
Os comboios de alta velocidade da China são muito silenciosos, sem o ruído do vento e, felizmente, sem o zumbido incessante dos motores dos aviões. Na última geração de comboios de alta velocidade, com os carris soldados sem falhas, até o suave ruído contínuo dos carris desapareceu. Os assentos são tão largos ou mais largos dos que existem na classe executiva das companhias aéreas, reclinam-se parcialmente (reclinam-se totalmente na classe executiva) e, devido ao conforto e ao silêncio, é muito fácil trabalhar ou dormir num comboio. No destino, visto que essa estação está também no centro da cidade, os táxis e os metropolitanos são completamente acessíveis.
Os comboios de longo curso têm vagões-cama que são perfeitamente confortáveis mesmo nos comboios mais antigos. As gerações mais recentes oferecem edredons confortáveis, uma televisão separada para cada beliche, tomadas eléctricas, luzes, Wi-Fi. Os vagões-cama oferecem uma alternativa agradável às viagens aéreas para as viagens de negócios de um dia, tipicamente breves e sob pressão, por exemplo de Shanghai a Guangzhou, a Shenzhen ou a Hong Kong. Entramos no nosso comboio à noite após o jantar, fazemos um pouco de trabalho ou vemos televisão, e acordamos às 7:00 da manhã, no centro da cidade do nosso destino, com tempo suficiente para o pequeno almoço antes da nossa primeira reunião. Na viagem de regresso, após um dia completo sem pressas, jantamos tranquilamente com amigos, entramos no comboio e acordamos às 7:00 da manhã de regresso a Shanghai. Com duas noites de sono completas, não há ‘jet lag’ nem fadiga residual.
O sistema Alta Velocidade da China é construído para para obter uma qualidade de excelência. Os comboios de 300 Kph e 400 Kph circulam em vias especiais elevadas e exclusivas para esse fim, assentes em leitos profundos e reforçados com betão de alta densidade, com desvios verticais e horizontais medidos ao milímetro, sendo estas vias suportadas por pilares maciços de betão de alta resistência com um espaçamento muito próximo. Os carris da Alta Velocidade são, na medida do humanamente e tecnologicamente possível, uma linha recta e nivelada. A China tem os mais altos padrões de estabilização de comboios de alta velocidade nas suas dimensões longitudinal, lateral e vertical, tendo um perito em caminhos-de-ferro afirmado: “Não é exagero dizer que as linhas de caminho de ferro Pequim-Shanghai foram construídas de acordo com os mais altos padrões de qualidade do mundo moderno”, e que a China lidera o mundo em termos de estabilidade ferroviária. Quando viajo de comboio, por vezes coloco uma moeda no parapeito da janela e tenho um vídeo da moeda mantendo-se estável durante quatro ou cinco minutos antes de finalmente cair – e isto é a 300 Kms por hora. Perdi o link, mas há um vídeo no YouTube de uma moeda que permanece no parapeito da janela durante 8 minutos.
A China não sucumbiu à pressão da privatização imposta pelos banqueiros neoconservadores e manteve o controlo das suas infraestruturas, uma enorme bênção para um desenvolvimento rápido e eficiente. O país é capaz de planear e alterar toda a sua infraestrutura de viagens como um todo, considerando os transportes aéreos, ferroviários e rodoviários, tendo em conta apenas os benefícios para todo o país, em vez de ter de apaziguar uma profusão de interesses privados. Os comboios de Alta Velocidade reduziram o tempo de viagem de forma tão significativa que os serviços aéreos de muitas rotas foram suspensos. Não havendo interesses concorrentes, um plano nacional pode ser concebido, examinado, discutido e aprovado num espaço de tempo muito mais curto do que nos países com um sistema diferente, e o tempo de execução desse plano também pode ser muito reduzido.
Por Larry Romanoff, 18 de Octubre, 2019 Traducción: PEC CHINESE ENGLISH NEDERLANDS PORTUGUESE SPANISH Algunos aspectos del estilo americano de competencia se hacen más claros cuando se sitúan en un contexto más amplio, en este caso el sistema socioeconómico subyacente, así que echemos un vistazo…
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Una de las grandes ventajas de viajar en tren en comparación con el avión es el ahorro de tiempo. Un vuelo en la mayoría de los países implica normalmente un viaje de una hora al aeropuerto, con el requisito de llegar al menos una hora y media antes de la salida. A la llegada, siempre está la aparentemente larga espera para desembarcar, el largo paseo hasta los carruseles de equipaje o las salidas, y luego el viaje de una hora o más al centro de la ciudad.
Si tenemos en cuenta el trayecto y el tiempo necesario antes de la salida para facturar y pasar el control de seguridad y los 2 km de camino hasta la puerta de salida, y luego los retrasos posteriores a la llegada y el trayecto hasta el centro de la ciudad en nuestro destino, el tren es igual que el avión en viajes de hasta 1.200 o incluso 1.500 km, y mucho más rápido que el avión en viajes más cortos. No sólo es mucho más rápido, sino también más barato que el avión. La frecuencia de las salidas, al menos entre los principales centros de China, es asombrosa: la ruta Shanghái-Pekín tiene unos 75 u 80 trenes HSR de ida y vuelta cada día, que a menudo salen con sólo 10 minutos de diferencia.
En China, las estaciones de tren están en el centro de la ciudad, por lo que el desplazamiento es mínimo, llegando a la estación con el equipaje en la mano sólo 20 o 30 minutos antes de la salida. No hay proceso de “facturación” como en las aerolíneas, sólo el habitual control de seguridad y los escáneres de equipaje al entrar en la estación, donde se puede pasar el tiempo en cómodas salas de espera o simplemente encontrar el andén correcto y subir al tren. Aunque muchas estaciones son enormes, las distancias a pie son normalmente mucho más cortas que en la mayoría de los aeropuertos.
Otra ventaja del viaje en tren es su considerable comodidad y confort, siendo los trenes muy superiores en ambas categorías, con una ausencia de presión y aprehensión de tiempo. Los trenes eliminan la mayoría de los elementos desagradables del viaje en avión, con el atractivo de poder ver el campo; desde un avión, no vemos nada. En un avión, nos vemos obligados a cumplir un horario rígido: la hora de tomar un café o una comida, la hora de cerrar las cortinas de las ventanas y oscurecer la cabina para que el personal pueda descansar. Si el carrito de la comida está fuera, no puedes levantarte para pasear o ir al baño. Todo parece regulado y bajo presión. Abandonar el asiento suele ser un gran inconveniente. En cambio, en un tren eres libre de hacer lo que quieras. El equipaje está accesible en cualquier momento, los carros de comida pasan regularmente, el vagón restaurante siempre está ahí, los asientos tienen el doble de espacio para las piernas, los pasillos son lo suficientemente amplios para acomodar a los pasajeros, todo es mucho más relajado, agradable y placentero.
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