A UE está caindo e está levando a indústria automobilística com ela.
Por Irina Slav em 18 de setembro
“Custe o que custar.” A frase ganhou fama com o ex-presidente do BCE, Mario Draghi, e depois adquiriu ainda mais fama quando o ex-ministro do Petróleo da Arábia Saudita, Khalid al Falih, a usou para sinalizar a determinação da OPEC de manter os preços em um certo nível por meio de cortes na produção.
Em ambos os casos, havia um notável desespero nesse compromisso: quando Draghi o usou, o euro estava muito estagnado. Quando al Falih o usou, os preços estavam caindo e os orçamentos dos produtores de petróleo estavam em apuros.
Este mês, a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, juntou-se ao Clube do Desespero e, eu diria, ela poderia se tornar uma presidente honorária desse clube imediatamente. Porque, em comparação com a UE neste momento, o BCE e a OPEC estavam tendo problemas bem menores.
“A Europa fará “o que for preciso” para manter sua vantagem competitiva”, disse von der Leyen em seu discurso anual. Ela estava se referindo ao influxo iminente de veículos elétricos chineses nos mercados europeus — um perigo que as montadoras europeias já reconheceram e estão preocupadas, por um bom motivo.
Os VEs chineses são tão bons quanto os europeus e são mais baratos. De fato, essa é uma combinação perigosa, então a CE veio em socorro com uma investigação antissubvenções sobre veículos elétricos chineses. Isso mesmo. Uma investigação antissubvenções. Como se subsídios fossem uma coisa ruim. O que, claramente são para Bruxelas. Mas só quando outra pessoa está fazendo isso.
Aqui está um pouco mais de von der Leyen (ênfase do original): “os mercados globais estão agora inundados com carros elétricos chineses mais baratos. E seu preço é mantido artificialmente baixo por enormes subsídios estatais. Isso está distorcendo nosso mercado. E como não aceitamos isso internamente, não aceitamos isso externamente.”
Palavras fortes. Palavras corajosas. Palavras justas também. Mas, na verdade, palavras de desespero tão absoluto, são um pouco tristes. Porque a UE não tem chance de competir com a China em veículos elétricos e ganhar, não em um mercado livre. Apesar de coisas como reconhecimento de marca e fã clubes, e coisas assim.
E porque eles não têm chance em um mercado livre, von der Leyen (que, aparentemente, está procurando a reeleição para o posto mais alto na CE, para nosso azar) vai tornar os veículos elétricos chineses mais caros para equilibrar o campo de jogo. O que poderia dar errado? Ou melhor, alguma coisa poderia dar certo?
A resposta curta é não, não a maneira como a UE está abordando a questão. Por um lado, Bruxelas adora veículos elétricos. Ela os ama tanto que aprovou a proibição das vendas de carros de motor de combustão interna, para entrar em vigor em 12 anos. A proibição pressupõe que haverá EVs suficientes sendo fabricados — e importados — para a Europa até lá, para que as pessoas possam fazer a mudança. E eles precisariam ser acessíveis.
De acordo com o presidente-executivo da Renault, eles serão. Eu acho. Não tenho certeza porque o que ele disse no Salão do Automóvel de Munique, conforme citado pelo FT, foi “Podemos prever a redução dos custos em 30-40%”.
Não tenho certeza do que significa exatamente a referência à previsão e Luca de Meo não disse quando esperava que essa redução de custos se concretizasse. Se isso acontecer, é claro. Por causa do domínio completo da China sobre as cadeias de fornecimento de veículos elétricos, sobre as quais falamos tanto, mas sobre a qual a Banda dos Cérebros de Bruxelas aparentemente nunca ouviu falar.
Na verdade, ouviram sim. A vocalista von der Leyen até reconheceu isso em seu discurso. E aí pareceu que essas pessoas acabaram com seu contato com a realidade. Porque a Banda dos Cérebros de Bruxelas quer tornar a Europa independente da China na esfera dos veículos elétricos. Em toda a esfera de transição. E eles estão muito orgulhosos desse plano.
O único pequeno problema é que esse plano significaria começar do zero e fazer o que a China fez ao longo de um período de cerca de duas décadas em muito menos tempo. Em um ambiente de aumento de custos de matéria-prima.
Como, você se pergunta. Bem, alcançando nações ricas em recursos na África e na América do Sul e pedindo gentilmente para compartilhar as riquezas, por um preço e talvez algumas compensações de carbono. Eles farão isso através do recém-criado Clube de Matérias-Primas Críticas, que deverá convocar sua primeira reunião no final deste ano.
Isso não vai demorar nada e as matérias-primas essenciais começarão a fluir para a UE antes do final do próximo ano. A China pode ter levado anos e anos para forjar os laços que garantem seu controle das cadeias de suprimentos, mas a UE pode fazer exatamente isso, com acordos de livre comércio.
Claro, isso vai funcionar. Especialmente porque a China não fará absolutamente nada em resposta a essa investigação antissubvenções e à probabilidade de tarifas de importação exorbitantes. Assim como a Rússia não fez absolutamente nada quando a UE começou a disparar sanções contra ela.
De acordo com o FT: “A investigação antissubvenções da UE sobre a indústria de carros elétricos da China pode provocar medidas de retaliação de Pequim, alertaram altos funcionários da UE, mesmo quando os ministros do bloco disseram que a investigação era crucial para salvaguardar as regras comerciais”.
Sério? Quem deu a eles essa dica? Talvez essa declaração do Ministério do Comércio chinês que saiu horas depois do corajoso compromisso de redução de riscos de von der Leyen.
“(A investigação) é um ato protecionista que perturbará e distorcerá seriamente a indústria automotiva global e a cadeia de suprimentos, incluindo a UE, e terá um impacto negativo nas relações econômicas e comerciais China-UE”, disse o ministério, citado pela Reuters.
E pensar que von der Leyen se esforçou para dizer que se trata de “diminuir os riscos e não desacoplar” da China porque os céus proíbem a UE de se “desacoplar” da China. Seria como tirar um plugue de uma tomada. E a Banda dos Cérebros de Bruxelas sabe disso. Ou melhor, as montadoras europeias sabem disso. Porque eles dependem da China para suas baterias de VE.
Grande novidade, eu sei. De fato, a Reuters publicou ontem uma reportagem exclusiva sobre isso. Intitulado, A UE pode se tornar tao dependente das baterias da China como era da energia russa, o relatório detalha um documento produzido pela presidência espanhola da UE, que adverte, demonstrando incríveis poderes de clarividência, que a UE poderia se tornar excessivamente dependente da China para a tecnologia de baterias, pois a transição torna o bloco mais dependente do armazenamento de baterias (e VEs).
Neste ponto, pode-se razoavelmente começar a se perguntar o que exatamente a UE pensa que está fazendo. Ela quer usar quase somente VE em 12 anos, mas não quer veículos elétricos chineses baratos por causa das pobres montadoras locais e seus custos são incomensuravelmente mais altos. Ela quer mais energia eólica, solar e hidrogênio, mas não quer tecnologia e painéis chineses por causa dos pobres produtores e seus custos são incomensuravelmente altos.
Enquanto esses pobres produtores locais lutam com seus custos inescrutavelmente altos, a UE bravamente forjará relações estreitas com ex-colônias europeias que têm zero rancor contra seus antigos governantes, especialmente ultimamente, e com países que já têm fortes relações de natureza semelhante com a China. É a versão da UE de brincar de pega-pega e será brutal. Especialmente para as montadoras.
Hoje cedo, enquanto eu procurava notícias para minha dose diária de diversão, um anúncio apareceu na tela e, pela primeira vez na minha vida, cliquei nele. Por quê? Porque era um anúncio de um Peugeot elétrico de segunda mão gentilmente oferecido pelo escritório local da montadora francesa.
Descobri que a Peugeot búlgara está oferecendo muitos veículos elétricos de segunda mão com quilometragem insignificante de menos de 1.000 km. Quase novo, certo? Bem, os preços também eram como os preços de um carro novo — um carro a gasolina relativamente sofisticado. E eles eram duas vezes mais altos que o preço do mesmo modelo Peugeot com motor a gasolina.
Deixando de lado a insignificante questão de por que as pessoas estão abandonando seus quase novos veículos elétricos, vamos supor que a Peugeot não seja representativa de toda a indústria automobilística europeia. Vamos dar uma olhada na VW, Das Auto. De acordo com o site deles, um up a gasolina! começa em cerca de 26.000 levs, o que é metade disso em euros. Um e-up! por outro lado, começa em 46.800 levs. Bem, o que você sabe. O VE custa mais do que o dobro do preço da versão a gasolina.
Portanto, pelo menos duas grandes montadoras europeias precisam reduzir seus custos com veículos elétricos em 50% em menos de 12 anos e, se a Banda dos Cérebros de Bruxelas seguir sua agenda de “redução de riscos”, precisarão fazê-lo sem nada barato da China. Isso com certeza vai acontecer.
Fonte: https://irinaslav.substack.com/p/the-ev-games?utm_source=profile&utm_medium=reader2
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