Pepe Escobar – 23 de maio de 2023 – [Publicado originalmente no The Cradle. Traduzido e publicado aqui com permissão do autor]
O G7 está estupefato com o progresso dinâmico da ordem multipolar incorporada pelo INSTC liderado pela Rússia e o BRI liderado pela China, com o porto estratégico de Chabahar no Irã agora pronto para desempenhar um papel transformador.
Não se engane sobre o que o Comunicado de Hiroshima do G7 diz respeito.
O cenário: uma cidade no Japão neo-colônia, bombardeada há 78 anos pelos Estados Unidos, [crime] para o qual [os EUA] não deram desculpas.
A mensagem: o G7, na verdade G9 (aumentado por dois eurocratas não eleitos) declara guerra – híbrida ou não – contra o BRICS+, que tem 25 nações em sua lista de espera e contando.
O principal objetivo estratégico do G7 é a derrota da Rússia, seguida pela subjugação da China. Para o G7/G9, esses poderes – reais – são as principais “ameaças globais” à “liberdade e à democracia”.
O corolário é que o Sul Global deve seguir a linha – ou então… Chame isso de um remix do início dos anos 2000 “ou você está conosco ou contra nós”.
Enquanto isso, no mundo real – o das economias produtivas – os cães de guerra latem enquanto as caravanas da Nova Rota da Seda continuam marchando.
As principais Novas Rotas da Seda da multipolaridade emergente são a ambiciosa e multitrilionária Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI) da China e o Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INSTC) Rússia-Irã-Índia. Eles evoluíram em paralelo e às vezes podem se sobrepor. O que está claro é que o G7/G9 irá até os confins da terra para miná-los.
Tudo sobre Chabahar
O recente acordo de US $ 1,6 bilhão entre o Irã e a Rússia para construir a ferrovia Rasht-Astara de 162 km de extensão é um divisor de águas do INSTC. O ministro das Estradas e Desenvolvimento Urbano do Irã, Mehrdad Bazpash, e o ministro dos Transportes da Rússia, Vialy Saveliev, assinaram o acordo em Teerã, na frente do presidente iraniano Ebrahim Raisi e com o presidente russo Vladimir Putin participando por videoconferência.
Chame isso de casamento do “olhar para o leste” do Irã com o “pivô para o leste” da Rússia. Ambos são agora políticas oficiais.
Rasht fica perto do Mar Cáspio. Astara fica na fronteira com o Azerbaijão. Conectá-los fará parte de um acordo Rússia-Irã-Azerbaijão sobre transporte ferroviário e de carga – solidificando o INSTC como um importante corredor de conectividade entre o sul da Ásia e o norte da Europa.
O INSTC multimodal avança por três rotas principais: a rota ocidental liga Rússia-Azerbaijão-Irã-Índia; a rota do Meio ou Trans-Caspian liga a Rússia-Irã-Índia; e o oriental liga a Rússia-Ásia Central-Irã-Índia.
A rota oriental apresenta o porto imensamente estratégico de Chabahar, no sudeste do Irã, na volátil província de Sistan-Balochistan. Esse é o único porto iraniano com acesso direto ao Oceano Índico.
Em 2016, Irã, Índia e um Afeganistão ainda sob ocupação dos EUA assinaram um acordo tripartite no qual Chabahar escapou milagrosamente das sanções unilaterais de “pressão máxima” dos EUA. Esse foi um trampolim para configurar Chabahar como a porta privilegiada para os produtos indianos entrarem no Afeganistão e, mais adiante, em direção à Ásia Central.
Rússia, Irã e Índia assinaram o acordo INSTC formal em maio de 2022, detalhando uma rede multimodal – navio, ferrovia, estrada – que prossegue através dos três eixos mencionados anteriormente: Ocidental, Médio ou Trans-Caspiano e Oriental. O porto russo de Astrakhan, no Mar Cáspio, é crucial em todos os três.
A rota oriental conecta o leste e o centro da Rússia, passando pelo Cazaquistão e Turcomenistão, até a parte sul do Irã, bem como a Índia e as terras árabes no extremo sul do Golfo Pérsico. Dezenas de trens já estão operando a rota terrestre da Rússia para a Índia via Turquemenistão e Irã.
O problema é que nos últimos anos Nova Délhi, por diversas razões complexas, parecia estar dormindo ao volante. E isso levou Teerã a ficar muito mais interessado no envolvimento russo e chinês para desenvolver dois portos estratégicos na Zona Industrial de Livre Comércio de Chabahar: Shahid Beheshti e Shahid Zalantari.
China faz sua jogada
Chabahar é um osso duro de roer. O Irã investiu pesadamente para transformá-lo em um centro de trânsito regional inescapável. A Índia, em tese, desde o início considerou Chabahar como um pilar fundamental de sua estratégia de “Colar de Diamantes”, contra-atacando o chines “Cordão de Pérolas”, que são portos ligados pela BRI a todo o Oceano Índico.
Chabahar também desempenha o papel de contraponto ao paquistanês Porto de Gwadar no Mar Arábico, a joia da coroa do Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC).
Do ponto de vista de Teerã, o que é necessário – rápido – é a conclusão de sua rede ferroviária oriental, 628 km de trilhos de Chabahar a Zahedan. Em termos ideais, isso pode ser concluído em março de 2024 como parte do eixo ferroviário Mashhad-Sharkhs, conectando o sudeste ao nordeste do Irã na fronteira com o Turcomenistão.
No momento, a carga do INSTC viaja para o sul da Ásia a partir do Porto de Bandar Abbas, no Irã, no Estreito de Ormuz – uma longa distância de 680 km de Chabahar. Portanto, para todos os efeitos práticos, Chabahar tornará o trânsito da Índia para o Afeganistão, Ásia Central e sul da Rússia mais curto, mais barato e mais rápido.
Mas, mais uma vez, as coisas pararam porque a Índia não apresentou os acordos financeiros esperados. Isso acabou gerando alguns receios em Teerã – principalmente ao observar os maciços investimentos chineses em Gwadar.
Portanto, não é de admirar que o Irã tenha decidido atrair a China como um grande investidor, que se tornou parte de sua parceria estratégica cada vez mais ampla. Portanto, podemos acabar com Chabahar também se tornando parte do BRI da China, além de seu papel principal no INSTC.
A Rússia, por sua vez, enfrenta agora o impasse na Ucrânia, a implacável histeria das sanções ocidentais e sérias restrições comerciais à Europa Oriental. Tudo isso enquanto Moscou expande consistentemente seu comércio com Nova Delhi.
Portanto, não é de admirar que Moscou esteja agora muito mais atenta ao INSTC. Em dezembro passado, um acordo importante foi fechado entre a Russian Railways e as empresas nacionais no Cazaquistão, Turcomenistão e Irã, e os russos chegaram a um desconto de 20% para contêineres de importação e exportação passando pela fronteira Rússia-Cazaquistão.
O que mais importa para a Rússia é que Chabahar operando a toda velocidade reduz o custo de transporte de mercadorias da Índia em 20%. Os iranianos entenderam completamente o jogo e começaram a promover fortemente a Zona Industrial de Livre Comércio de Chabahar para atrair investimentos russos. E isso culminou no acordo Rasht-Astara.
O spoiler de Zangezur
O BRI da China, por sua vez, joga um jogo paralelo. Pequim está investindo pesadamente na rota de trânsito Leste-Oeste – também conhecida como Corredor Central .
Este corredor da BRI vai de Xinjiang ao Cazaquistão, Quirguistão, Uzbequistão e Turcomenistão, e depois atravessa o Mar Cáspio até o Azerbaijão, Geórgia, Turquia e mais adiante para o Leste Europeu – um total de 7.000 km, com uma jornada de carga de no máximo 15 dias.
A ênfase do BRI é apostar em múltiplos corredores leste-oeste para combater possíveis novas interrupções ditadas pelo Ocidente nas cadeias de suprimentos. O trânsito China-Ásia Central para a Europa contornando a Rússia e o Irã é uma das principais apostas. O corredor da BRI através da Rússia, por causa da guerra por procuração da OTAN na Ucrânia, está suspenso no momento. E os chineses estão testando todas as opções para contornar a Rota Marítima da Seda via Malaca.
Turquia, com a séria possibilidade de seu antigo presidente Recep Tayyip ser reeleito neste fim de semana, também fez sua jogada.
A ferrovia Baku-Tblisi-Kars, inaugurada em 2018, foi uma peça chave no plano mestre de Ancara para se configurar como um centro inescapável de carga de contêineres entre a China e a Europa.
Paralelamente, a China investiu na construção de uma ferrovia de Kars a Edirne, no lado europeu do Bósforo, enquanto Turquia optou por uma atualização de $ 3,8 bilhões do porto de Mersin e $ 1,2 bilhão para o porto de Izmir. Até 2034, Pequim espera que este corredor seja o pilar central do que descreve como o Rota da Seda de Ferro.
Uma chave certificada nos trabalhos do INSTC é a concorrência do chamado Corredor Zangezur – do Azerbaijão a Turquia, via Armênia; este corredor é realmente privilegiado pela oligarquia da UE e britânica e veio à tona durante o armistício de 2020 em Nagorno-Karabakh.
Londres identifica Baku como um parceiro privilegiado e faz questão de ditar os termos a Yerevan: aceitar uma espécie de tratado de paz o mais rápido possível e renunciar a qualquer desígnio em Karabakh.
O Corredor Zangezur seria o principal jogo geopolítico e geoeconômico ocidental ligando os centros logísticos da UE com a Transcaucásia e a Ásia Central. E se a Armênia for jogada debaixo do ônibus? Afinal, a Armênia é membro da União Econômica da Eurásia (EAEU), liderada pela Rússia, que o Ocidente coletivo está morrendo de vontade de minar.
Apertem os cintos: um Novo Grande Jogo geoeconômico centrado no INTSC está prestes a começar.
Fonte: https://thecradle.co/article-view/25155/the-inside-story-of-russia-iran-india-connectivity
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